一輛奧迪A42007款2.0Tfsi舒適型，行駛里程為12.5W，車子行駛大起伏路面左前懸掛有咯吱聲，急加速兩邊懸掛也有咯吱聲。


由于確認聲音來自左右前懸掛，先拆了輪胎檢查發(fā)現(xiàn)上擺臂膠套存在裂紋，基本可以確定就是橡膠開裂，導致裂口摩擦產(chǎn)生咯吱聲。隨后上架子檢查，這里檢車的重點是各個擺臂球頭是否松曠，因為球頭松曠側(cè)需要換對應整個擺臂了。通過上架子逐一檢查各個球頭確認球頭已經(jīng)松曠了。需一并更換。


下支臂——下彎臂，是一種機械工具，就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。


另外直臂不分左右，彎臂分左右。下支臂下彎臂都安裝完畢，加輪胎后試車異響消失。


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